«Хильдебрант и Вольфмюллер»

Одессит Генрих Анатольевич Намиот — владелец редчайшей машины. Это один из самых первых мотоциклов, появившихся в России: он изготовлен мюнхенской фирмой «Хильдебрант и Вольфмюллери в 1894 году и несет порядковый номер «14». Его из Германии привез в конце прошлого века одесский скрипичный мастер Петр Варфоломеевич Овчар. Любитель необычных механических новинок, он некоторое время ездил на этой удивительной машине, потом забросил. А в 1949 году он сказал Генриху, тогда еще мальчишке: «Возьми и наладь — ведь если отец узнает, что ты ездил на его «Харлее», пошинкует как капусту». С тех пор старинный мотоцикл, сильно потраченный временем, не давал покоя Намиоту. Многие важные детали отсутствовали, а фотографий и чертежей не найти. Но есть, например, схема противотуманных фар .

Братья Генрих и Вильгельм Хильдебрант вместе с Алоизом Вольфмюллером и Гансом Гайзенхофом создали в 1894 году фирму «Хильдебрант и Вольфмюллер». Они первыми в мире запатентовали слово «Моторрад» (немецкий эквивалент термина «мотоцикл»). Компаньоны до октября 1895 года выпустили 930 мотоциклов. Небольшая партия была продана в Петербурге. Детали этой машины пошли и в магазин запчастей для иномарок .
Сегодня в нашей стране лишь один «Хильдебрант и Вольфмюллер» — в частной коллекции Г. Намиота. Машины этой модели можно увидеть в мотоциклетных музеях в городах Пацов (Чехословакия), Неккарсульме и Аугустусбурге (ФРГ).
У мотоцикла такой труднопроизносимой марки довольно необычная конструкция. Два цилиндра четырехтактного двигателя расположены горизонтально, головками вперед. Шатуны действуют через кривошипы непосредственно на заднее колесо, которое служит и маховиком. Помогают ему две резиновые ленты, соединенные с шатунами и рамой. Сцепления и коробки передач нет. Пускали машину с ходу, и, когда двигатель начинал работать, водитель прыгал в седло. Охлаждение было водяным. Бензобак одновременно являлся карбюратором , а котором взбалтываемый при езде бензин испарялся. Электрического зажигания не было — горючая смесь воспламенялась от калильных трубок, ввернутых в головки цилиндров. Специальная горелка, что- то вроде небольшой паяльной лампы, раскаливала их до нужной температуры.