Картинг

Как вовлечь в орбиту международного спорта советских картингистов? Этот вопрос, похоже, всерьез волнует президента Международной комиссии по картингу (СИК) швейцарца Эрнеста Бюзера. Ведь в нашей стране людей, увлеченных этим видом спорта, едва ли меньше, чем в остальной Европе.
Однако тех гонщиков, которые могут себе позволить выступать в международных соревнованиях, заручившись поддержкой спонсоров, у нас — раз-два и обчелся. Дело в том, что отечественная промышленность не выпускает ни колес, ни двигателей, на которых можно было бы стартовать в гонках СИК.

Значит, нужны деньги. И немало. Скажем, чтобы просто выкатить на старт карт класса «Интерконтиненталь С», на которых по традиции выступают советские картингисты, надо выложить около 50 тысяч долларов. А если спортсмен рассчитывает на приличный результат, то эту сумму надо, как минимум, удвоить.
Ясно, что подавляющему большинству наших гонщиков такие расходы не по карману. Другое дело, если бы мотор, самую дорогостоящую часть карта, можно было бы купить за рубли. Но для этого надо, чтобы двигатели, соответствующие
Похоже, к традиционным центрам отечественного автоспорта скоро прибавится еще один — Карелия. Местные энтузиасты не стали сетовать на судьбу и сидеть сложа руки, а решили объединить свое стремление проводить соревнования с финансовыми возможностями спонсоров. Для подготовки различных автомобильных состязаний они создали оргкомитет, в который вошли СТК «Авторалли», хозрасчетная фирма «Автоспорт» и малое государственное предприятие «Норд-Вест». Финансовая поддержка крупнейших производителей северо-западного региона помогла пополнить казну тройственного союза. Дебютом петрозаводцев стало ралли «Онего» со стартом и финишем в центре города.
Впрочем, как они считают, это только начало. Прошедшие соревнования были репетицией перед международным ралли-рейдом по дорогам Карелии и Финляндии, который международному уровню, выпускались у нас в стране.
К этому предложению и сводится инициатива президента. Понятно, что пока сделать совершенный двигатель класса 125, коробкой передач нашим заводам не по силам. Бюзер считает, что выход — в создании специального международного класса — класса одного мотора, который бы стали делать у нас.