Электродвигатель с емкостными накопителями

Конденсаторная батарея в отличие от аккумуляторной заряжается мгновенно. Конденсаторы к тому же не требуют обслуживания — они не содержат электролита.
При торможении автомобиля электрическая энергия рекуперируется, то есть возвращается обратно в сеть от тягового электродвигателя, который превращается при торможении в генератор. Энергия вновь используется при разгоне.
Двигатель же внутреннего сгорания работает в режиме постоянных частот вращения, и, следовательно, его износ снижается, моторесурс повышается. Расход топлива минимальный, минимально и количество выбрасываемых в атмосферу отработавших газов. Расчеты показывают, что легковой автомобиль класса «Таврии» с установленной комбинированной энергоустановкой может расходовать 1—2 литра топлива на 100 км. Размещение двигателя не имеет принципиального значения. Он не связан с механической трансмиссией автомобиля, ведь на машине с энергоустановкой на базе емкостных накопителей вообще отсутствуют коробка передач, муфта сцепления, карданный вал. Специалисты лаборатории с одинаковым успехом устанавливали двигатель и спереди, и сзади, и даже на прицепной тележке. Таким образом, масса и размеры конденсаторного накопителя энергии не влияют на конструкцию да и на внешний облик машины.

Одним словом, преимущества автомобилей новой концепции очевидны. Настала пора испытать установку на реальном автомобиле. Установка легкосъемна и может быть использована как источник электрической энергии для любых целей. Если организационные и другие вопросы в ближайшее время будут решены, то уже в будущем году реален серийный выпуск экономичных, дешевых городских автомобилей. И не только в собранном виде. Наконец-то сможет осуществиться модульный принцип построения транспортного средства, то есть владелец автомобиля по желанию купит его в виде набора «автоконструктора» и за считанные часы соберет по любой схеме или компоновке.