Tucson и ix35

Тесты показали:  километр за километром ix35 демонстрирует задорный характер. Рулевое управление наделено неплохой точностью, автомобиль чутко реагирует на команды. Словом, к управляемости претензий нет, информативность также на хорошем уровне. Кроссовер лишен спортивных амбиций, но при этом он не из тех автомобилей с высоким центром тяжести, которые сильно кренятся в повороте или стремятся соскользнуть с траектории. В предельных режимах ix35, естественно, обыгрывает Tucson. А с Tiguan, Kuga и Qashqai выступает примерно на равных. Его конкуренты прекрасно держатся на асфальте, но на бездорожье не столь хороши. И, разумеется, не случайно они предлагаются еще и в переднеприводных версиях, которые становятся все популярнее.
Новый кроссовер подготовлен к бездорожью несколько лучше соперников. В его арсенале есть возможность блокировки межосевой муфты, а еще такие «помощники», как системы облегчения старта в горку и удержания постоянной скорости на спуске.
Все это хорошо. Но еще важней, что, вернувшись с грунтовки на асфальт, ты не чувствуешь валкости и замедленных реакций, свойственных многим внедорожникам. Вы вновь за рулем комфортного, довольно резвого, в целом приятного автомобиля.
Объем багажника не впечатляет, но нужно учитывать, что под полом спрятано полноразмерное запасное колесо.

Тормоза: дисковые, передние - вентилируемые, АБС и система стабилизации. Рулевое управление: рейка с электроусилителем.
Двигатель: максимальная мощность -184 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент-383 Нм при 1800-2500об/мин, степень сжатия -16,0:1.
Пока мотор не прогрет, он недовольно «ворчит». Явный акустический дискомфорт начинает проявляться только на скорости более 160 км/ч.
Во время теста тормоза показали склонность к перегреву. Тормозная педаль 136-сильной версии стала проваливаться до пола.
Трансмиссия: АКП, 6 диапазонов. Колеса и шины: на тестовом автомобиле - 225/60 R17 99Н. Габариты и масса: снаряженная масса автомобиля -1601 кг.